据国内媒体报道，证监会日前发布公告称之为，11月14日(本周四)将开会第十八届发审委2019年第174次、175次工作会议，京沪高速铁路股份有限公司(以下全称京沪高铁)等5家企业将亮相上不会。　　其中，京沪高铁计划IPO发行股票不多达75.57亿股，所募资金在扣减发售费用后白鱼全部用作并购京福铁路客运专线安徽有限责任公司65.0759%股权。　　京沪高铁全长1318公里，横贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等七省市，相连京津冀和长三角两大经济区，是我国八纵八横高速铁路主通道的最重要组成部分，是我国优质的高速铁路资产。　　作为中国重复使用投资仅次于(2209.4亿元)的铁路工程，京沪高铁不但经济、战略意义根本性，也是中国第一条构建盈利、也是赚能力最弱的高铁。

　　2011年6月30日通车，四年后的2015年就开始盈利，当年利润65.81亿元，2016年盈利为95.27亿元。其中，最让人鼓舞的为2017年运输收益为295.95亿元，利润超过127.16亿元，相等于日赚到3483.84万元。　　但是，京沪高铁盈利能力的减少，不是依赖票价下跌所带给的，而是依赖运营效率提高而构建的。

　　数据表明，自2011年通车以来，京沪高铁日均客流量从13.4万减至近50万，快速增长近4倍。京沪高铁在京沪旅客通道中的市场占有率从运营后的20%提高至73%，沦为京沪之间客运交通的主要载体，客座率也从67.7%提高至2017年的80.1%，运营效率大大提高。

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